城市應該屬于誰?

——屬于步行者的哥本哈根vs屬于汽車的北京
作者簡介:
黃 雯
清華大學建筑學院在讀碩士研究生

我們的城市應該屬于誰?步行者還是汽車?這個問題也許從未上過一個城市的會議桌,也從未出現在城市經營者的計劃表中,然而正是對這個問題的選擇恰恰代表一座城市對城市發展的立場與方向,也深刻的影響著城市的生活質量。哥本哈根四十多年來的城市建設經驗與以北京為代表的中國城市的發展態勢為這個問題提供了鮮明的例證。一座以步行為導向的城市與一座以車行為目標的城市,他們的狀況會有怎樣的區別呢?

北京:消失的步行空間,消失的城市生活,消失的城市

人們極端強烈的汽車夢想讓城市中所有平凡美好真實的東西都在消失,我們熟悉的老北京城在消失,我們感到親切的步行空間在消失,我們曾經的城市生活在消失。城市不再屬于步行者,而是屬于汽車。現在,我們每天所面對的是那些讓我們感到無比渺小與無助的寬闊車道;那些在夏日的午后有縷縷斜陽透過濃密的枝葉灑落在林蔭道上帶來的徐徐涼意消失了,我們不得不忍受烈日炎炎下寬闊如郊野的瀝青大道的灼熱;那些往日里尋著香氣溜達著去吃包子買雪糕的地方消失了,取代它的是地下通道里恐怖的陰影與高架橋上飛馳的跑車;茶余飯后的散步也因為缺乏安全感而不再是一件輕松愜意的事情,神經時刻要保持緊繃狀態。生活在這個城市中,自己的家成了唯一避難所,除此之外的所有地方都充斥著轟轟的車輪聲與刺耳的車鳴,以時刻提醒人們不得在公共場所久留,即使站在偏僻的巷口也會有閃著右轉燈的車鳴笛向你示意,靠邊站,別擋道,沒看車來了嗎?街道兩側體量龐大的房子們都不可一世的瞪著你,象一塊把同極面對著你的磁鐵,永遠也別想靠近它。

生活在這座屬于汽車的城市里要想走在地面上順利的回到家那是不可能的,非得上幾次天下幾次地,感受一下夏天在天橋上被烘烤的感覺,或是體驗一把讓你頻頻聯想起黑幫電影里情節的陰暗環境,算作給單調夜生活的一種調味劑。要想在長途跋涉累了的時候找到一個可以坐下來休息的地方那也是妄想,即使有也會讓你在汽車尾氣的包圍中窒息。生活在這個城市中,家以外的所有角落都會讓你感到不安全,有著強大的磁力在排斥著你。這個城市只容納光燦和虛榮,汽車則是虛榮中重要的部分,其他的一概是次要問題,可以被納入預案,留待閑極無聊的時候拿出來討論討論,然后再放入檔案柜中藏起來。

在這座城市中,步行者被視為飽經風霜的硬漢,不用專門為其考慮什么遮陽避雨的小事;而汽車則被視為嬌貴的千金小姐,為了它要剝奪本已經很狹窄的步行者的通道,讓更多的車能參與到強占車道的游戲當中,讓上下班時停滯的車河更為壯觀。而通常在這個時候道路上的潛規則開始發生作用,汽車在自己的道上走不通的時候就理所當然的占用自行車道,自行車也就理所當然的占用著步行道,而步行者要去占用其他的車道則要以生命為代價,精神正常的人都不會去冒這個險而只能忍受這種不公正的待遇。雖然痛恨汽車的強橫與社會的不公正,但步行的人總是向往脫離城市中多數人所處的步行階層,步入占人口比例甚小的有車階層。汽車在這座城市中地位的代表,成功的代表。人們對此都默許了,對暫時的痛苦也已麻木了,認為是自身能力所造成的,認為這些都是理所當然,只要自己努力就能擺脫痛苦。從步行到駕車也就成為了這座城市中為生計而奔波的多數人的夢想。

汽車如此侵入人們的精神理想是這座古老城市解體的可怕征兆。沒有了步行空間的老城已經失去了往日的活力,只剩下寥寥幾具勉強保留下來的空殼,構筑物下在步行尺度下形成的社會結構已經遭到了嚴重的侵蝕。即使在新城除了馬路上川流不息的車河之外已難以見到一個本應屬于大都市的繁華,有的僅僅是雜亂;更難以尋覓一座作為文化中心城市的沉靜,有的只是喧囂浮躁。若干年以前汽車的速度向洪水一般沖毀了古老的城墻,如今這股洪流正對虎視眈眈的窺視著老城中最后的陣營,并在新城中肆意妄行。然而汽車的高速并沒有帶來相應的高效,當人們被捆在由高速的立交與環島所割裂的孤島中的時候,城市成為一個個斷裂的碎片,城市的有機運作被打破,效率只能成為空談。高速并不等于高質量,人們城市生活中最主要的部分并非在汽車上完成。而如今,在這座城市中汽車正在逐漸侵占所有的公共空間,現代城市的意義也將在這座城市中蕩然無存,它只是一些并列著各種容器的加工廠,人們在各種容器中周而復始的運作。

北京,正在遭受著汽車的沖擊與侵蝕。

哥本哈根:把城市還給生活,向汽車說No

四十年前的哥本哈根同北京一樣被迅速增長的機動車量肆意侵蝕,隨處可見擁堵的交通與被機動車停車占據的廣場。二戰后機動交通的猛增使得市中心步行條件迅速惡化;城市中心的商業氛圍逐漸衰落;傳統的城市生活日漸消失;被大量機動車交通破壞的城市公共空間冷漠無情。

而今日的哥本哈根市中心再也不見了擁堵的車流與四處散布的停車場,取代他的是人氣旺盛的商業街,大小適宜的公共廣場。城市中心仍舊保持著中世紀的街道格局,有著宜人尺度的古老建筑。城市中重新煥發出城市生活的活力,人們可以在春天溫暖的日光下在路邊的咖啡座上看著過往的行人與友人聊天,可以充分享受傍晚漫步于河岸邊的愜意,小孩們可以肆無忌憚的在廣場的噴泉邊嬉戲,而不用擔心是否會有車輛從身邊疾駛而過,也不用擔心小孩們會吸入太多的汽車廢氣,更沒有汽車的噪聲干擾。汽車被限制于城市中心以外,僅容許少量的汽車在有限的路段中通行。搬出市中心居住的市民開始遷回中心居住,住在城市邊緣的居民也會在休閑時光中在市中心漫步,城市生活隨之復興,城市中心也重新恢復了以往的活力。哥本哈根被譽為世界上最人性化的城市之一 ,讓生活在其中的市民與每年眾多的游客盡情的欣賞與享受,在城市中心漫步給人們帶來眾多的美景與驚喜,讓人應接不暇。

從四十多年前被汽車侵蝕的城市到如今這般親切迷人的家園,哥本哈根城市發展的重要經驗在于它英明的選擇、堅定的立場與有效的方式。哥本哈根四十多年來一直奉行以減少城市中心的機動車交通,改善使用者的環境為目標的政策。從一個以汽車為主導的城市轉變成一個以步行與公共交通為主導的城市。在城市屬于誰這個問題上堅定的選擇了步行者,向汽車說No,拒絕汽車對城市結構與城市生活的破壞。這四十年發展的歷史、如今的城市生活圖景以及其他城市交通與生活不斷惡化的勢態都證明了哥本哈根的遠見。

然而哥本哈根有的不僅僅是遠見還擁有行之有效的方法。它一直以來都以一種溫和的手段與循序漸進的方式控制交通。19621117日,哥本哈根的主要街道斯特勒格街變成了一條步行街。在當時,這種轉變引起了激烈爭論。人們認為,在丹麥,步行街根本就不起作用。報紙大書特書我們是丹麥人,表示意大利人使用公共空間與北歐精神相抵觸等等。雖然這種懷疑是猛烈的,但第一天就證明,這種禁止機動車的新環境是很受哥本哈根市民歡迎的。

這就是城市中心區巨變的開始,即從一個擁擠的交通環境變成一個安靜但很有生氣的、以人問本的城市中心。以后的40多年間,每年都對城市中心鬧市區的步行環境進行拓展與改進。機動交通一步步的被逐出了城市中心,或者至少要減慢速度和降低流量,以確保和步行者的使用不沖突。城市廣場一個接一個的從汽車的領地變成迷人的為人所用的空間。城市能夠成功改變的關鍵,無疑在于其漸變的方式而不是劇變。拒絕機動車輛、將街道和廣場步行化的進程是逐漸增強的。城市的居民必須花一段時間改變他們的駕駛及停車習慣以適應使用自行車及城市公共交通系統。更重要的是,這種漸進式的改變給了丹麥人一個機會來了解在現今社會中,吸引人的公共空間究竟扮演什么樣的角色。哥本哈根的轉變可被看作是一種廣泛的步行化計劃,但是他也可被看作是一個以溫和方法改變交通的計劃,不僅是用在城市中心,而且可以用在城市的大部分地區。只允許少量機動車進入城市中心就意味著在其他周邊地區僅有少量交通量。

與此同時,哥本哈根還致力于整治街道并創造高質量的公共使用空間。哥本哈根市內一個有趣的特征是它是一個單層的城市。這里沒有地下垢污設施、隧道和管道,也沒有第二、三層的步行網絡,路上也沒有跨越街道的天橋。任何重要的事情都發生在地面這一個層次上,為聚集城市活動提供了便利條件。哥本哈根還是一座公共的城市。哥本哈根市很少有私有的購物拱廊和市內通道之類將人群及其活動從公共街道上分散開的設施。城市中心的每一條街道都是具有親和力的公共空間。

哥本哈根,是屬于市民的、屬于步行者、屬于生活的。

城市應該屬于誰

選擇步行還是汽車,已經不僅僅是一個交通問題,而關系到城市的生活,意味著一座城市是選擇城市生活還是選擇交通。城市不能沒有好的交通,然而交通不應成為城市發展的理想與目標,更不應成為炫耀攀比的手段。美好的城市生活才應當是我們城市發展的終極夢想,交通只是實現這個目標的一個方面。我們的城市到底屬于誰?應該為誰服務?對這個問題的認真思考與正確的回答實際上比盲目的建幾座立交橋,拓寬幾條道路更加重要一些。北京城的教訓與不斷惡劣的發展趨勢已經給我們敲響了警鐘,哥本哈根的經驗則給了我們可借鑒的實例。城市應當屬于生活。

中國城市迅猛的發展速度必然給每座城市帶來沖擊,站在激進的浪尖,我們的城市最需要的是祛除浮躁的冷靜思考與面對問題的認真態度。狂風激浪帶來的全速航行中我們的城市去向何方,船長是否選擇了正確的航行方向,舵手能否把握的住方向是關鍵。我們拭目以待。



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